贝恩公司最新报告显示，随着电动汽车销量的持续上升，全球电池需求预计将在2023年至2030年间翻两番，达到4100吉瓦时。为此，主机厂必须完善电池战略，加快产业布局。

贝恩公司资深全球合伙人、前亚太区绩效提升业务主席曾伟民表示：“电池是主机厂最大的成本驱动因素，并且影响着产品性能。另一方面，电池化学成分、尤其是锂电池化学成分的变化迅速，对主机厂的产品规划产生了重要影响。因此，全球主机厂都面临着同样的关键抉择：选择哪种类型的电池，以及是自主研发还是与其他公司合作开发电池。”

贝恩公司全球合伙人、大中华区工业品、制造和汽车业务主席刘湘平表示：“本次报告总结了主机厂需密切关注的至2030年电动汽车电池五大趋势。我们认为，在可预见的未来，锂电池仍将占据主导地位，锂电池技术将继续降低成本并提高性能。固态钠离子电池将成为新兴技术中唯一有机会实现商业化的方向。而电池回收需求也将大幅攀升。”

1 在可预见的未来，锂电池仍将占据主导地位

锂电池一直是全球电动汽车电池市场的主导技术，预计在不远的将来也将继续保持这一地位。相比之下，固态和高密度钠电池等新兴技术仍处于原型开发和试制阶段，预计在2030年之前市场份额将维持在个位数。

2 NMC和LFP将成为主流正极化学成分

目前，磷酸铁锂（LFP）和镍锰钴（NMC）化学成分占据了电动汽车锂电池销量的90%以上。

在中国，由于电动汽车的强劲需求和成熟的供应链，加上M3P、磷酸锰铁锂（LFMP）等能量密度更高的新型锂电池的不断涌现，锂电池将占据更主导的地位。

在美国和欧盟，LFP的市场份额将有所上升，但受制于多方面的原因，份额仍将低于中国。首先，这些地区几乎不生产LFP，铁和磷的供应链也远不如中国成熟，因此需要从中国进口，削弱了LFP相对于NMC的成本优势。此外，LFP的回收利用经济性不如NMC，进一步削弱了LFP的成本优势。同时，许多公司正在研究无钴或低钴的新型NMC（如NMx、HLM高锂锰、高压中镍），这也将进一步降低NMC的成本。最后，在进口关税和地缘政治挑战的影响下，重视供应链韧性的西方主机厂不太会把LFP作为理想的电池化学成分。

锂电池技术体系将在正极化学成分、负极化学成分、电池形态和电池组结构方面发生重大转变。主机厂正密切关注多项创新技术：例如，通过电池底盘一体化（CTC）技术实现电池集成，将电池直接嵌入汽车结构；提升干式电极制造工艺可以减少能耗，从而降低制造成本；利用AI进一步赋能电池管理系统以延长电池寿命等。

4 到2030年，固态钠离子电池将成为唯一商业化的新兴技术

与NMC相比，固态电池的能量密度显著更高，而且安全性更高、充电更快、寿命更长。然而，经过多次延迟后，相关企业最近才发布了概念原型的初步验证结果，我们预计商业化还需要三到四年的时间。

与锂电池相比，钠电池的成本更低，安全性更高，并能在更低的温度下运行。然而，钠电池一直面临能量密度较低的问题，这一问题的解决取得了一定进展，原型产品的能量密度已经可以与锂电池媲美。多家企业已宣布计划在2025年前扩大生产规模，贝恩预计钠电动汽车将在 2025年上半年投入商用。

5 电池回收需求将大幅攀升

随着废旧电池库存量的增加，电动汽车电池的回收利用预计将大幅增长。此外，全球各地将会出台更多收集、回收和使用再生材料的新法规，有望进一步促进电池的回收利用。

电池制造商和主机厂也在探索电池租赁等新型商业模式，以便在保持电池所有权的同时，承担电池回收的责任。